LOCO&MOTORA

Y ahora yo les presento
Un prodigio pa viajar
Que para manejarlo
No necesita de documento
Les juro que yo no miento
Que eso no usa ni gasolina
Y quien lo usa es quien fija
El lugar donde va a parar
Aunque nadie quiera vajar
Cuando el prodigio ya camina!!!
Aunque nadie quiera vajar
Cuando la máquina ya camina!!!
Loco, loco motora
Destino felicidad
Locura pa la caldera
Pa poder ir más allá!!
En la Central de Rutina
Han disparado ya la alarma
Que la niña rebelde
Ha agitado a la gran Dama
bochorno que todo amansas
Deja paso a la gran sirena
Que si estaba en la vía muerta
Muerto está ahora quien no la siga
Y quien contaba en horas un día
Coja el reloj y no le dé más cuerda!!!
Y quien contaba en horas un día
Que agarre el cuento y pierda la cuenta!!!
Loco, loco motora
Destino felicidad
Locura pa la caldera
Pa poder ir más allá!!
En el Centro de Previsiones
Andan todos descolocados
Gritando maldiciones
Que el futuro se ha emborrachado
Pero es la máquina loca
Locomotora que todo arrasa
antes como una ola
es un tsunami el que ahora pasa
dejando azar en cada casa
juntando amores a carambolas
dejando azar en cada casa
juntando amores a carambolas!!!
Loco, loco motora
Destino felicidad
Locura pa la caldera
Pa poder ir más allá!!

/joan brossa/

FELICITATLa felicitat és un sentiment agradable de satisfacció i absència de patiment. El terme és un dels més importants en filosofia, ja que la seva recerca acostuma a ser l'objectiu primordial de l'ésser humà. Alguns termes que designen estats de l'esperit similars són joia, alegria o benestar. Els seus antònims són la tristor i la pena. La paraula està molt lligada a les experiències personals.
Físicament, està associada a la dopamina, per això certes drogues poden induir artificialment un estat que simula el de la felicitat.
[edita]
Teories sobre la felicitat:
* L'hedonisme identifica la felicitat amb el plaer, sigui del cos o de l'ànima.
* La felicitat s'obté quan s'aprecia l'ordre de les coses, la justícia, quan s'acompleix el propi deure i se sent que tot va bé. També sorgeix de la contemplació de la bellesa.
* Alguns lliguen la felicitat a obtenir un objectiu. En aquest sentit seria un estat temporal, ja que un cop assolida la meta deixaria de ser plaent i caldria buscar-ne una altra. L'eudemonisme és una doctrina propera a aquesta concepció.
* La felicitat s'obté de l'amor, d'estar amb les persones per les quals se sent afecte i es rep estimació.
* És l'absència de dolor, patiment i angoixa, la seva definició s'extreu dels seus contraris. Està lligada a l'equilibri en un sentit ampli. L'origen d'aquesta teoria es troba en Epicur.
* L'utilitarisme lliga la felicitat pròpia a l'aliena i inaugura així la concepció social de la felicitat: l'home no viu sol, no és feliç sinó que és jutjat com a feliç i depèn dels altres per acosenguir-ho. Si viu en un sistema que aporta grans dosis de patiment als altres no pot ser feliç.
[edita]
La psicologia positiva:
Una de les darreres aportacions al concepte de la felicitat ha estat el de l'anomenada psicologia positiva. La felicitat suma emocions positives i activitats positives (ja que es produeix una identificació entre el sentiment de felicitat i el fet que la causa).
Les emocions positives estan lligades al passat (satisfacció, orgull...), al present (plaer, absorció...) i al futur (esperança, optimisme, confiança...). Poden estar lligades al cos, a la ment o a la societat (segons la clàssica piràmide de necessitats).

LOCURAEnfermedad que se caracteriza por la privación, total o parcial, del juicio o la razón. También se dice de la exaltación del ánimo, que aunque acompaña en ocasiones a la enfermedad se puede producir en personas sanas.
Breve historia de la locura:
Locura, según el diccionario es “privación del juicio o del uso de la razón”. Sin embargo, esta acepción no siempre ha existido. Antiguamente, se creía que era consecuencia de maniobras sobrenaturales, o netamente demoníacas. También se creía que actuaba en el hombre como castigo divino por la culpa de sus pecados . En la Edad Media, los leprosos, pasaron a ser una imagen distinta del miedo. Temidos y repudiados por los demás, eran excluidos y encerrados en leprosarios, mantenidos por el estado. Cuyos bienes, una vez desaparecida la enfermedad, fueron convertidos en fondos administrados por las ciudades y destinados a obras de beneficencias y establecimientos hospitalarios.
Una vez desaparecida la lepra, su lugar es tomado por las enfermedades venéreas que pronto pasan a ser consideradas asuntos médicos.
Hasta la segunda mitad del siglo XV, el tema reinante es la muerte, que aparece bajo el signo de las guerras y pestes que acompañan este período. Pero ya a finales del período, esta inquietud gira sobre si misma. Los hombres dudan de todo y al dudar también de la muerte, se abre una nueva perspectiva que permite burlarse de ella, porque sólo da cuenta de que la verdadera existencia está vedada a los ojos humanos mientras la realidad sea sólo un espejo de si misma.
En el Renacimiento, la locura surge como una nueva encarnación del mal. Es en este momento en que aparece la denominada "stultifera navis" (nave de los locos) que determina la existencia errante de los locos. Dicha nave fue utilizada para eliminar del territorio a estos seres molestos que ponían en riesgo la seguridad de los ciudadanos. Sin embargo, este viaje no sólo hacia las veces de barrendero humano, sino que, otorga al loco la posibilidad de purificación, sumado al hecho de que cada uno es entregado a la suerte de su propio destino, pues “cada viaje es, potencialmente, el último” .
A partir de Erasmo de Rotterdam y del Humanismo, la locura pasa a ser parte directa de la razón y una denuncia de la forma general de la crítica. Es la locura la que ahora analiza y juzga a la razón. Los papeles se invierten y dejan ver que una no podría sobrevivir sin la otra, pues ambas son una misma cosa que, en determinados momentos, se desdoblan para revalidar su necesaria presencia en el mundo.
Sólo en el siglo XVII.

Al cap i a la fi, la vida és un acudit

Charles Spencer ChaplinC

LOCOMOTORA

Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los trenes siendo, por tanto, una parte fundamental de éste.
Desde sus inicios, a principios del siglo XIX, y, hasta mediados del siglo XX, las locomotoras fueron de vapor.
Las locomotoras eléctricas existen desde finales del siglo XIX pero el gran coste de la instalación y la juventud de la tecnología las relegaron a usos concretos como, por ejemplo, los grandes puertos de montaña de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste, daban mejores resultados que las locomotoras de vapor.
Las locomotoras diésel no se desarrollaron plenamente hasta los años 50, cuando las mejoras en dicha tecnología permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para los trenes.

LA CALDERA
Según se puede apreciar en el grabado siguiente, la caldera consta de varias partes, la caldera propiamente dicha, la caja de fuego y la caja de humos.
La caldera está formada por un cuerpo cilíndrico atravesado por una serie de tubos que están sumergidos en el agua de la caldera. A través de estos tubos pasa el humo caliente procedente de la caja de fuegos, donde ceden parte de sus calorías a dichos tubos que, a su vez, la transmiten al agua que los rodea, calentándola hasta producir el vapor necesario para el funcionamiento de la locomotora y que terminan en la caja de humos, por donde salen al exterior por la chimenea. En esta caja de humos se introduce también el vapor procedente de los cilindros, una vez efectuado su trabajo, y que fuerzan el tiro de la chimenea, logrando que los gases calientes, procedentes de la combustión de la caja de fuego, pasen venciendo la resistencia que ofrece el haz tubular y consiguiendo el efecto de que una chimenea, que apenas tiene un metro, funcione como una de varios cientos de metros de altura. Cuando la locomotora está parada, y por tanto no sale vapor de los cilindros, la caja de humos dispone de un dispositivo llamado ventilador, que inyecta vapor hacia la chimenea, consiguiendo el mismo efecto de forzar el tiro de la misma, y aumentar la producción de vapor de la caldera, necesaria en el momento del arranque de la locomotora.